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ガソリンタンクをひっくり返して、下方にあるフューエルポンプを抜き出す。 |
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次に、ガンバッてくれるハズの新しくて古いポンプだ。年式は２００６年ものの中古。 |
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今回はフューエルホースを一旦外して付け替えることになる。
でも新しいワッシャを用意していないので、付け替え作業は気が進まない。しかもなんだかイヤな予感がしていて、何日も躊躇していた。 |
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でも、何時までもポンプを交換しないままで走るよりは、意を決して交換する方が、気分的には良い。などと自らを鼓舞してボルトをゆるめて交換した。作業自体は１０分ほど・・。
でもここからが長かった！。 |
ポンプを交換した後、タンクにガソリンを入れバッテリーを繋いで、セルを回す。この段階では鼻歌交じりである。
んっ・・・エンジンが始動しない。
どうしてなんだ！？？ ガソリンを送り込むのに時間が掛かるのかと、セルモーターを回す回す！。でもまったくエンジンが目覚めてくれない。
仕方なく、中古のポンプが故障しているのかと思って、それまで着けていたポンプに戻す。くそぉ・・・。
でも始動しない。
タンクに耳をあて、キーをひねってもポンプの作動音が聞こえない。つまりポンプが作動していないようだ。
車体側からポンプへと繋がるカプラー部の通電を調べる。ポンプへは三本の線がつながっていて、一本は−。他の二本線の内、ＯＮにしても＋が流れない一本があった。
そこで考えた。ＣＢＲのポンプ交換で復旧させるのに、特別の手順が必要なのかと疑う。例えばエア抜きとか。単車屋さんにその旨を尋ねる。答えは「そんなことはない。イグニッションキーＯＮでポンプは作動する」という。
では、ヒューズが切れたかリレーが死んだかと、チェックする。でも両者とも異常は見あたらない。
そこで、思い出した。一週間前に、○モビの配線を遮断して使えなくしたことを。ただその折り、ホンダ・アクセスに問い合わせをして、○モビライザーのカット方法を尋ねて、それに従って作業したので、疑いもしなかったのだ。
以下は対応作業となる。
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○モビの配線をたどっていくと、エアクリナーの下へと落ちている。
作業は手探り状態だ。 |
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上段の燃料噴射装置を外す。 |
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おっと、穴には詰め物をしておこう。しかしこりゃ〜プラグ交換も大変だ。 |
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引きずり挙げた○モビの配線カプラー。 |
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割り込ませていたカプラーを外してしまう。 |
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再び繋ぐときはこのカプラーだ。覚えておこう。
この状態で、キーをひねると元気よくポンプが回り出した。よかったぁ。
でも、ムダにした貴重な二日間は帰ってこないぞぉ。
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